預(yù)計在今年底通車的省、市重大項目——深外環(huán)高速東莞段建設(shè)進展再傳好消息。在全線逾20個工點中，跨廣深鐵路橋被認為是施工工藝上的“卡脖子”工程。該橋重約2.4萬噸，相當(dāng)于約1.8萬輛小汽車的重量，創(chuàng)造了全省高速公路混凝土T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋橋面寬度、單轉(zhuǎn)跨度及單支座轉(zhuǎn)體重量三項紀(jì)錄。如今工程按計劃進展順利，預(yù)計將于8月下旬達到轉(zhuǎn)體要求。
跨廣深鐵路橋采用先進轉(zhuǎn)體工藝法施工
早上10點，記者來到深外環(huán)高速東莞段位于塘廈鎮(zhèn)境內(nèi)的跨廣深鐵路橋項目工地上。隨著車輛一駛?cè)牍さ亻T口，一座龐然大物的身影便映入記者眼簾，正是在緊鑼密鼓開展施工的跨廣深鐵路橋。但記者發(fā)現(xiàn)，有別于以往常規(guī)的橋梁施工現(xiàn)場，在跨廣深鐵路橋的底部，裝設(shè)有密密麻麻的盤扣支架，這是怎么回事呢？
原來，按照施工設(shè)計，這條橋梁是要橫跨廣深鐵路線的。但它的座落位置，距離廣深鐵路正常的營運線最近距離僅為9.1米。在這樣的現(xiàn)實條件下，既要最大限度地減少對廣深鐵路正常的營運影響，又得確保工期如期完工，怎么辦呢？經(jīng)過施工方的反復(fù)論證研究，最終決定對這座橋梁，采用一種先進的轉(zhuǎn)體工藝法進行施工。
深外環(huán)高速東莞段跨廣深鐵路橋項目經(jīng)理郭剛武：“我們這個橋主要采用的是轉(zhuǎn)體形式的T型結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土橋。這種T型結(jié)構(gòu)在上下承臺之間，都安設(shè)有轉(zhuǎn)體球鉸。在達到轉(zhuǎn)體要求后，我們就利用千斤頂牽引鋼索，把它順時針轉(zhuǎn)動72.342度，繞著廣深鐵路線轉(zhuǎn)過去，實現(xiàn)橫跨。這種施工形式，既保證了安全，對鐵路運營造成的影響也非常小?！?br />值得一提的是，全長165米的跨廣深鐵路橋，主體橋單支座轉(zhuǎn)體重量達到2.4萬噸，位列全省第一，采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁轉(zhuǎn)體方案。
雖然今年上半年受疫情影響，但在實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，工人們?nèi)σ愿凹泳o施工，使工程得以按計劃順利推進，也為深外環(huán)高速東莞段在今年底完成既定目標(biāo)建成通車打下了堅實基礎(chǔ)。深外環(huán)高速東莞段跨廣深鐵路橋項目經(jīng)理郭剛武：“對于深外環(huán)高速東莞段沿線逾20個工點來說，我們這個項目是重點的節(jié)點工期卡控項目，對深外環(huán)高速全線通車起著至關(guān)重要的作用。預(yù)計在下個月，也就是8月20日左右，我們就能夠達到轉(zhuǎn)體要求了。”
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