3月27日，隨著最后一節(jié)段鋼桁梁順利完成吊裝，由中國(guó)中鐵工業(yè)旗下中鐵寶橋集團(tuán)有限公司參建的中國(guó)山區(qū)最寬的鋼桁梁懸索橋——貴(貴陽(yáng))黃(黃平)高速公路陽(yáng)寶山特大橋正式合龍。
陽(yáng)寶山特大橋位于貴州省貴定縣境內(nèi)，是一座6車(chē)道鋼桁梁懸索橋，也是目前中國(guó)山區(qū)最寬的鋼桁梁懸索橋。大橋全長(zhǎng)1112米，主橋采用主跨650米簡(jiǎn)支鋼桁梁，主體鋼結(jié)構(gòu)采用Q345qD、Q420qE鋼材，工程總量約1.47萬(wàn)噸，中鐵寶橋承擔(dān)了全部鋼桁梁制造安裝任務(wù)。
陽(yáng)寶山特大橋橋面距山谷谷底水面約316米，相當(dāng)于110層大樓的高度，這給工程建設(shè)造成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。開(kāi)工以來(lái)，中鐵寶橋與各路建設(shè)者勠力同心、精誠(chéng)合作，在實(shí)干中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中實(shí)干，不僅為貴州人民奉獻(xiàn)了一座“致富之橋”，也為我國(guó)云貴高原打造了一座“創(chuàng)新之橋”。
創(chuàng)新點(diǎn)一：大橋主纜施工采用“AS”法主纜架設(shè)工藝(Air Spinning Method，簡(jiǎn)稱(chēng)AS法)，在中國(guó)尚屬首次采用。就是在總重4600噸的主攬施工中，通過(guò)化整為零到現(xiàn)場(chǎng)重新進(jìn)行索股的整形施工。這一新工法的應(yīng)用，為中國(guó)橋梁建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，同時(shí)為2000米以上級(jí)別跨度懸索橋施工、山區(qū)大跨徑懸索橋道路運(yùn)輸困難提供了解決方案。
創(chuàng)新點(diǎn)二：大橋鋼桁梁制造安裝采用“一橋三地模式”。在陽(yáng)寶山特大橋建設(shè)中，為確保1.47萬(wàn)噸鋼桁梁制造、運(yùn)輸、安裝的質(zhì)量和工期，中鐵寶橋創(chuàng)新采用“一橋三地造橋模式”，深入挖掘集團(tuán)本部、天元公司和德陽(yáng)基地的各自優(yōu)勢(shì)，達(dá)到了“1+1+1＞3”的效應(yīng)，最終僅用8個(gè)月就完成加工制造、5個(gè)月就完成了橋位安裝、12個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了大橋合龍，在“天無(wú)三日晴、地?zé)o三尺平”的云貴高原再現(xiàn)了“寶橋質(zhì)量”和“寶橋速度”。
陽(yáng)寶山特大橋的合龍，標(biāo)志著貴黃高速公路建設(shè)取得決定性勝利。據(jù)悉，整個(gè)項(xiàng)目建成后，將成為貴陽(yáng)東出長(zhǎng)江三角洲地區(qū)最便捷的高速通道，這對(duì)改善黔南州、黔東南州等少數(shù)民族地區(qū)公路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)沿線資源開(kāi)發(fā)具有重要意義。
來(lái)源：西北信息報(bào)
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