五峰山長江大橋是國家重點建設工程，是連接連淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節(jié)點工程，也是我國第一座公鐵兩用懸索橋，同時也是世界上首座高速公鐵兩用懸索橋。大橋上部結構設計主橋鞍體由3號墩、4號墩主塔各2個主索鞍以及南北錨碇各2個散索鞍組成，共計8個鞍體。此次安裝的是南錨碇下游側散索鞍鞍體，也是目前世界最重，體積最大的散索鞍。
散索鞍為擺軸式結構，采用鑄焊結合的形式，鞍槽用鑄鋼鑄造，鞍體由鋼板焊接而成。散索鞍由底板、底座、鞍體及其余附屬構件組成，鞍體外形尺寸為7.8m×6.4m×5.9m，鞍槽最小寬度1.38m。一分部項目經理牟翔告訴筆者，散索鞍在專業(yè)工廠制造完成并經驗收合格，經陸運轉水運至五峰山長江大橋南岸工地專用起重碼頭，采用400t浮吊吊裝至運輸平車上，再轉運至南錨碇支墩起吊門架下方，利用2臺30t卷揚機、2臺150t滑車組及36mm鋼芯鋼絲繩組成起吊系統(tǒng)進行起吊作業(yè)。
在散索鞍起吊到規(guī)定高度后，利用20t千斤頂和1束鋼絞線拖拉分配梁沿橋軸線向引橋側縱移至設計安裝位置，然后解除起吊鋼絲繩打梢，逐步將散索鞍下放至安裝位置。
為順利完成首次索鞍安裝任務，分部現場技術負責人陳國軍對作業(yè)人員進行索鞍安裝技術及安全交底，施工前現場副經理宣景平再次進行安裝任務布置，確保散索鞍安裝按照交底順利進行。
筆者在現場看到，在完成散索鞍底座安裝后，技術人員仍對照設計數據，精心測量，確保散索鞍鞍體一步到位，成功安裝。
隨著南錨錠散索鞍成功安裝到位，為大橋后續(xù)索鞍安裝施工，開了一個好頭，積累了寶貴經驗，為后續(xù)加快上部結構施工奠定了基礎.