1月21日7點39分，被譽為福建省“漳州第一重”的新建福廈鐵路九龍江特大橋上跨鷹廈鐵路轉體橋實現(xiàn)成功轉體，暢通了架梁通道，這標志著福廈鐵路又一控制性工程順利完成。
6時40分，福廈鐵路九龍江特大橋跨鷹廈鐵路轉體橋開始轉體。在2臺千斤頂?shù)墓餐瑺恳?，轉體橋在36米的高空逆時針平面轉體56.9度，安全轉到設計位置，整個轉體過程歷時59分鐘。該工程由中國中鐵六局承建，大橋全長10.28千米，此次完成轉體的主橋長160米，重量為14000多噸。
據(jù)了解，轉體橋跨越的鷹廈鐵路是中國東南沿海重要鐵路干線，行車密度大，平均每10分鐘就有一列火車通過，轉體橋下端距電氣化接觸網(wǎng)只有14.89米。為減少轉體橋施工期間對鐵路正常運營的干擾，采用了“先建后轉、墩底轉體”的施工方案，施工單位采用智能測力轉體裝置控制轉體全過程，橋體的轉動由承臺對角的2套牽引系統(tǒng)共同控制。為保證轉動的精度，施工方在轉盤立面設置了刻度盤，在梁面設置了360度棱鏡，通過激光準直儀和高精自控全站儀采集轉盤刻度及梁端坐標，兩者相互校核，做到轉動結果萬無一失。根據(jù)施工封鎖時間和轉動安全速度，將轉速控制在1.15度/分以內(nèi)，按預定時間提前轉體到位。
“為保證鐵路的正常運行，我們在施工時由2臺400噸千斤頂對角張拉，牽引和9400輛小轎車一樣重的橋體在36米的高空逆時針旋轉56.9度，到達設計位置?！敝需F六局福廈鐵路9標項目部二分部項目經(jīng)理王穎介紹說。
九龍江特大橋跨鷹廈鐵路轉體橋部分完成后，項目方準備進行現(xiàn)澆段和目前轉體的梁體連接的合攏段施工，預計整個轉體橋有望于今年4月份與九龍江特大橋其它橋段實現(xiàn)貫通。
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